杨坚评论：东风汽车开发乘用车开了一个好头

虽然我至今仍然认为东风汽车应该专注于它的商用车业务，但我也不得不承认这家老国企在打造乘用车业务方面所做的努力给我留下了很深的印象。

    成立于上个世纪60年代的东风汽车是我国最早的汽车制造企业之一。它也是仅次于上汽集团和一汽集团的国内第三大汽车制造商。

    但是，在一点上，东风汽车与其他国有车企不同，那就是它在建立乘用车品牌上的务实态度。

    上汽利用2005年从罗孚收购的平台已经开发了两款荣威车型，一汽则借助马自达6的平台开发了自有的奔腾品牌轿车。今年夏天，同为国有车企的北汽集团试图收购通用旗下的欧宝品牌但未果。

    但是东风汽车却选择不走捷径。今年早先时候，该企业明确表示无意收购沃尔沃轿车品牌，原因是国际购并风险过高。

    经过了四年准备之后，东风终于在今年7月下旬推出其首款自主品牌轿车三厢的东风风神S30。

    这是一款新车型，而非某个国际品牌车型的翻版。

    虽然装载了东风标致雪铁龙提供的发动机和五速手动变速器或日本爱信的四速自动变速器，该车的售价仅在75800和99800元之间，性价比很高。

    在打造自主品牌乘用车方面，东风汽车做的另一件令我欣赏的事儿是该公司的市场营销技能。

    中国的国有企业往往不屑或羞于与媒体打交道。

    东风则不同。7月下旬在风神S30正式上市的当天，该公司在北京郊区某地聚集了来自全国各地的记者，召开新闻发布会，并邀请记者们在次日参加试驾活动。

    国营车企往往不缺工程技术和工厂管理人才，但做市场和销售的能力大多较弱。

    但东风在市场营销做得有声有色。原为东风悦达起亚副总的李春荣现在是东风乘用车公司的销售副总。他目前正带领东风的营销团队在国内多个城市为风神S30举办一系列的路演活动。

    诚然，要打造具有竞争力的乘用车自主品牌，东风还有很长的路要走。风神S30现在的定价很难让东风赚取多少利润。

    但是，这家国有企业迄今为止取得了不错的进展——公司方面称自7月22日上市以来，风神S30的销量已经超过了5000台。

    现在我每周都收到来自东风的电子邮件，邮件内容无非是风神S30在市场上如何受欢迎，我想其他的媒体记者也收到了同样的邮件，因为这是东风市场营销的手段之一。这样的邮件我虽然有些懒得阅读，但每次在信箱里看到它们总令我想起一家老国企身上发生的变化。