中国“十二五” 加速新能源汽车产业化(2)

2009年初，财政部、科技部、发改委、工业和信息化部等4部门又组织启动了节能与新能源汽车示范推广试点工作（“十城千辆”工程），首批在北京、上海、重庆等13个城市开展试点工作，计划利用3年多时间，在公共服务领域示范推广6万辆电动汽车，营造新能源汽车发展社会环境。到2010年底，全国共有25个城市加入“十城千辆”工程，示范运行车辆超过1万辆，示范运行里程超过2亿公里，累计载客90亿人次以上。试点工作的顺利开展也初步证明，通过科技研发与示范运行相结合的方式，是改进、提升新能源汽车产品性能，推动新能源汽车快速产业化发展的有效途径。

为更好地培育电动汽车消费者市场，中国加大了充电站等配套设施的建设，并通过补贴等方式进一步降低购买电动汽车的价格。

充电站是新能源汽车普及的一个基础性问题。近两年来，中国一些公司和城市开始快速发展充电站等配套设施。国家电网公司、南方电网公司、中国石化、中国石油、中国普天集团、中海油集团等，积极介入电动汽车能源供给基础设施建设，与智能电网等结合的高效低成本充电基础设施技术取得突破。当前，包括上海、北京、深圳等重点城市在内的40多个城市已经开始电动汽车充电站、充电桩的项目建设，2010年建成电动汽车充电站76座。

针对电动汽车价格普遍偏高的问题，中国不仅对于公共领域的电动汽车给予专项财政补贴，还对私人购买新能源汽车给予补贴。2010年6月，中国财政部等多部委联合发布《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动补贴试点工作，插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元，深圳还提出将在国家补贴基础上再加2万元。

重点规划未来力争汽车强国

面对未来10年新能源汽车发展的战略机遇期，中国高度重视电动汽车的发展，在2011年3月出台的《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》中，中国把新能源汽车列为战略性新兴产业之一，提出要重点发展插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车技术，开展插电式混合动力汽车、纯电动汽车研发及大规模商业化示范工程，推进产业化应用。

为推动电动汽车的发展，中国的新能源汽车规划也正在制订过程中，相关内容有：到2020年，新能源汽车实现产业化，节能与新能源汽车及关键零部件技术达到国际先进水平；纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场保有量达到500万辆。

“十二五”时期，科技部将通过整合国家重点基础研究发展计划（“973”计划）、高技术研究发展计划（“863”计划）、科技支撑计划等资源，进一步加大电动汽车科技研发投入，组织实施《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》。规划将以关键技术突破为基础，强化示范考核和产业化研发；以市场需求为导向，建立以企业为主体的产学研相结合的技术创新体系；完善电动汽车检测平台和技术标准体系建设；加强国际交流合作，深化电动汽车示范推广；培养研发人才，建设研发基地，支撑和引领中国汽车工业技术进步和跨越式发展。

随着中国一系列举措的相继出台，我们有理由相信，中国新能源汽车的技术和性能将进一步提高，成本将继续降低，标准和基础设施将不断完善，在完成对传统汽车产品替代的过程中，实现从汽车大国向