汽车零部件产业 如何面对“狼来了”

在新能源汽车发展的关键时刻，要重视新能源汽车核心零部件研发，把更多精力放在基础性技术研发上，不能像过去那样注重整车生产，而忽略了根本的零部件这个核心产业

    随着WTO一声令下，在中国推行了4年的“进口零部件的价格总和达到该车型整车总价格的60%及以上的构成整车特征者按照整车税率计征关税和进口环节增值税”的规定宣告结束，这意味着政府对中国汽车零部件行业实施的长达4年的隐形保护行将退出历史舞台。

    “狼来了”之际，纵观各路反应，虽然整体风平浪静，但丝丝缕缕的隐忧仍能让人扑捉得到。专家表示，中国汽车产业长期以来过度重视整车生产，零部件的发展没有受到足够重视。关键技术的缺失，制造流程及工艺的粗劣，目前依然是中国汽车产业的硬伤，依然是中国由汽车大国向汽车强国迈进的瓶颈。

    痛则不通

    对国有品牌市场化认知度的担忧一直是中国汽车业对“合资”二字情有独钟的重要原因。业内人士曾直言：航天技术复杂不？复杂!但中国人攻克了，中国也成为了航天强国。中国汽车业的自主产权之路之所以走得辛苦，原因是多方面的。譬如，辛辛苦苦将技术研发出来了，自主品牌有了，市场的推广是否一帆风顺，可能要另当别论。而对企业而言，效益的追求是客观存在的、不可忽略的，“合资”便成了众人追求现实效益的一种捷径。

    借用国外成熟品牌发展整车生产，一直是国内重要车企普遍选择的一条道路。相当长的时间里，中国车企忽略了采购成本占整车制造成本七成的零部件产业发展，致使民族零部件产业发展水平相对滞后。据悉，《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》实施以来，因为外商在华建零部件厂不像建整车厂那样有数量、股比限制，大部分跨国车企的零部件配套体系都在中国建立了独资或合资企业，产品占据中国市场的大半壁江山。国内合资汽车企业虽提高了国产化利用水平，但其采购的零部件很多都来自于外商在华的零部件企业。目前，在华外国零部件企业大约控制着中国本土75%的零部件供应量。有人预期，如果中国车企对此依然熟视无睹，随着外国在华零部件企业的不断发展，其配套的触角将逐渐延伸到自主品牌，与本土零部件企业展开的同台竞争将更加激烈。

    平心而论，《管理办法》为中国汽车零部件产业提供了一个学习和借鉴国外先进技术的平台，不过由于国内汽车企业对此的认知和重视程度不尽相同，产业的整体推动效应还有待看后续发展。也许，这正是面对“狼来了”，业界波澜不惊、也无法去“吃惊”的一个重要原因。一些有识之士表示，这种麻木性的波澜不惊正是中国汽车零部件产业的痛之所在。

    痛则不通。据悉，目前，跨国汽车零部件公司的优势在于掌握着关键零部件的核心技术，这类产品一直是国内零部件产业的“软肋”，关税下调会直接增强外商企业这部分产品的市场竞争力。“保护伞”的撤离，将会使部分正处于研发期或起步阶段的高技术含量零部件产品的国产化进程放缓。栉风沐雨中的国内汽车零部件产业是“知痛而后勇”还是“麻木沉沦”，目前正处在一个紧要关口。

    通则不痛

    中国汽车零部件行业离开“温室”之后，如何遮风避雨、独挡一面，业界都在思索。而媒体新近密集刊发的两则报道，使阴霾笼罩的中国汽车业透出了一抹浓浓的亮色。