专家提醒：警惕外企主导中国电动车标准制定

本报刊登了《日产在华电动车项目引发新争端》的报道，如一块石头投入平静的湖面，引起业内很大反响。一位不愿透露姓名的行业专家评论说，目前某些跨国公司积极在华推广电动车项目，很明显的意图是，给2011年在华电动车批量销售铺石开路。“不过，我们更要警惕他们的隐性目的，即他们在中国的先入为主，会极大地影响到我国在电动汽车充电设备、充电站建设等方面标准的制定。”这位专家担忧地说。

■ 先行者对标准影响大

自去年国际金融危机发生以来，能源革命就被视为继工业革命、信息革命之后的又一次重大变革趋势。美国总统奥巴马希望掀起一场新能源革命，将美国再次推向世界经济的制高点，振兴汽车业成为这个“美国梦”的重要环节。不仅在美国，全世界的汽车公司都在分秒必争地研发新能源汽车。

一位电动车标准方面的专家告诉记者，虽然全球各国在新能源汽车方面的发展几乎是同步的，还没有一套成熟的纯电动车标准，但各大汽车公司的起步时间稍有差别，谁第一个产业化，谁就可能成为标准的“参考对象”。“863计划”项目组一位专家也向记者表示，我国汽车动力电池技术跟日本还有一定差距，发展纯电动汽车，可能需要借鉴日本的经验。

据记者了解，目前，我国已经出台了几十项电动汽车的相关标准。在这些标准的制定过程中，或多或少都参考了国外先进车企的经验。

“跨国公司与我国部委签订框架协议，给人留下了极大的想象空间。”赛迪顾问咨询师徐鹏对记者说。据悉，这是到目前为止，工信部与跨国公司签署的第一份电动车发展协议。有报道认为，工信部与日产的合作说明，跨国公司在中国的新能源技术标准上的话语权争夺，已经趋于白热化，其中日本企业的动作最迅速。从之前的混合动力技术标准，到现在的电动车技术标准，日本公司已经在中国的新能源战略贴上了他们的印记。

■ 日产想帮中国制定标准

对于今年4月日产和工信部签备忘录的媒体报道，几乎都涉及到我国电动车标准制定问题。据成都某报报道，日产汽车副总裁、日产（中国）投资有限公司董事总经理桥本泰昭在接受采访时明确表示：“我们有五年计划，其中一个最大的目标就是要在五年后成为中国零排放车、电动车市场中的领头羊，我们非常想帮助中国制定电动车标准。”

日产与我国工信部以及武汉市政府的合作，与它把新能源汽车的宝全部押在纯电动汽车上有关。据了解，早在上世纪40年代，日产便开始了电动车辆技术研究。近年来，以戈恩为首的管理层决定，跳过混合动力技术，直接研发纯电动汽车。目前，日产已将绝大部分研发力量投在纯电动车方面。为了推销纯电动汽车，日产高层在全球展开了密集的政府公关活动，争取各国和地区政府在财政和基础设施建设方面的支持。现在已与全球十多个国家和地区政府展开合作。

近几年，中国汽车市场的快速发展，以及中产阶层的日益壮大，对日产产生了巨大的吸引力。为在中国等地区的电动车市场占得一席之地，日产甚至改变原计划提前量产了纯电动车LEAF。