美日系受挫 德韩系受益 汽车零部件变局

目前，席卷全球的金融危机对全球汽车产业的冲击开始呈现出一系列实质性的影响：北美三巨头两家破产重组，丰田汽车也出现了70多年来的首度亏损，几乎所有的全球性主流汽车企业都出现了亏损或利润巨幅下滑的情况；汽车零部件公司更是哀鸿遍野，破产或并购频繁发生。当然乱世中也有扮演英雄[综述 图片 论坛]角色的“拯救者”，菲亚特并购克莱斯勒、追逐欧宝，以实现进入全球前五大的梦想；中国汽车企业也参与到欧宝、悍马的并购中。

在全球金融危机对汽车业产生重大冲击影响下，全球汽车产业格局正在酝酿着巨变。日前，一份由盖世汽车研究院撰写在基于上述影响下对全球汽车产业格局变化的调研报告正式出炉。报告的观点是，在未来的变化中——

报告显示：全球汽车业的整体格局不会发生结构性变化，美国汽车产业也不会消亡；主流车企整体实力的此消彼长是这次变局的主要特征：美系车企实力严重缩水，日系车企深受内伤，扩张势头将减弱，德系和韩系车企则相对受益；车企扩张模式的选择将更趋谨慎，“雷诺—日产式联盟”模式被认为优于直接并购合二为一的整合运营模式；零部件供应商受此轮汽车产业格局调整的影响会加剧整合，针对供应商群体的并购潮将再起。

全球汽车业的整体格局不会发生结构性变化美国汽车产业也不会消亡

报告指出，新“6 3” X有望形成，全球汽车业版图在小幅调整，传统意义上的“6 3”早已不存在。金融危机加速了全球汽车版图调整的速度，最主要体现在北美三巨头的变化上：其中，克莱斯勒分立两年后无法独立生存重新被菲亚特整合；而通用汽车和福特汽车不断分拆出售自己的下属子品牌或资产以自保。一系列变化导致全球汽车产业将可能出现新的“6 3” X的格局。