产业集群发展代表整体汽车工业发展水平

   在汽车制造发达国家，产业集群的发展往往代表了这个国家整体汽车工业发展的水平。如世界上汽车生产量最大的两个国家——美国和日本，前者早在上世纪 二三十年代即初步形成了以底特律为中心的汽车生产聚集地；后者则围绕几大整车公司于上世纪六七十年代形成了几大汽车生产“城”，像丰田公司所在“丰田城” 的周边即形成了多达几万家的各级零部件配套企业群体。尽管以欧洲为代表的几个主要汽车生产国并没有像美、日那样进行集中的产业聚集，但为了降低综合成本并 更好地与对手竞争，近些年也逐渐采取了更加集中和就近的生产配套格局，如大众汽车公司就在其生产基地周边城市开辟类似中国的零部件产业园区，吸引包括中国 供应商在内的世界各地的优秀零部件资源。

    从管理与技术角度看，由于精益化生产和模块化技术的需要，越来越多的零部件供应商采取靠近甚 至是进入主机厂的形式，有的整车厂的某一条次装生产线实际上就是由某一零部件总成或模块供应商在那里完成组装，既保证了制造技术要求，也在一定程度上节约 了库存与运输的费用，同时更节省了对西方国家而言最为昂贵的劳动力资源。

    回到国内来看，中国的汽车零部件产业集群在形式上更可谓多姿 多彩，既有像一汽集团、东风集团那样老的国有企业打造的零部件产业基地；也有像上汽集团那样以当时上桑塔纳轿车项目时形成的零部件配套群体；还有像浙江的 台州、玉环等地那样以民营企业为主导的零部件聚集群；更有目前形成的多个为某一特定车型或专用车配套的零部件集散地。

    如果以更加具有 中国特色的各种零部件产业园区来论，则各种级别的零部件园区——包括国家级、省级、地区级甚至是县级的零部件园区已像雨后春笋般迅速增长。虽然没有准确的 数据，但可以肯定的是，上百家比较有规模的零部件园区形成的产业集群效应，已经成为支撑中国汽车工业发展的重要因素。