铁路迎来景气期 客车机车企业或

核心提要: 在2005～2020年之间，中国的铁路建设投资将大幅增长，投资总额达2万亿元以上，铁路制造业将会迎来较高的行业景气度。从铁道部“十一五”规划来看，客运高速化是未来三年的发展重点，因此客车和机车制造业将面临更好的前景。 

 由于国内企业尚未掌握高速技术，铁道部采取了“市场换技术”策略，因此目前分享我国铁路车辆市场蛋糕的主体是国外企业，中国企业只能在外资的狂欢中寻找机会。如在首批动车组招标中，支付的技术转让金共计227亿元，在招标金额中占比达51%。 
　　
    那么，哪些国内企业能够在消化吸收国外技术方面有所突破呢？业内看好有着渠道优势的学习型企业。作为国内领先企业，他们同国外企业组成铁道部认可的联合体，以学习、吸收国外先进技术。 
　　
    有望延续到2020年铁路行业进入长期景气周期 
　　
    2005年以来，铁路行业投资显著加速，2005年铁路投资总额突破1000亿元，达到1360.97亿元，同比增长52.88%；2006年则一举突破2000亿元，达到2080.65亿元，同比增长将达到53%。 
　　
    而在1998～2004年之间，铁路投资几乎没有增长，总投资额在800亿～900亿元之间徘徊，其间公路建设在我国交通运输领域居首要位置。从营业里程来看，自2001年以来，铁路营业里程的增长率也大幅落后于公路行业。 
　
    因此，2005年以来，铁路投资大幅增长体现了铁路得到了前所未有的重视，从《国家中长期铁路网规划》来看，铁路行业已经进入长期景气周期。 
　　
    2004年1月，国务院审议通过了《国家中长期铁路网规划》（以下简称《规划》）。根据《规划》，2010年铁路营业里程将由2005年的7.54万公里增至8.5万公里，“十一五”期间的年均增长率将达到2.43%，在2011～2020年铁路营业里程将增至10万公里，年均增长率达..64%，均高于1985～2005年期间1.5%的年均增长率。 
　　
    随着营业里程的快速增加，铁路投资将呈现出爆发式的增长，铁路客运将进入高速时代，货运也将呈现重载化的趋势。据预计，“十一五”期间铁路总投资额将达到1.5万亿元左右，为“十五”期间的3.07倍，而基于营业里程持续的快速增长，铁路行业的景气度有望延续到2020年。 
　　
    铁路制造市场进入春天客车和机车制造业将首先获益 
　　
    根据铁道部规划，“十一五”期间铁路投资总额将达到1.5万亿元，其中，基本建设投资额为1.25万亿元（包括更新改造），其间客运专线建设长度达7000公里，根据已公布的投资额数据，建设客运专线将耗资6000亿元左右。 
　　
    由于客运专线投资额在基本建设投资额中的占比达到48%，其他建设项目包括既有线复线建设、既有线电气化改造和更新改造投入。考虑到这些项目数量较多、单个投资额较小，不会影响铁路投资在“十一五”期间的分布出现较大的波动。因此，每年的客运专线投资额变化将是影响基本建设投资额变动的主要因素。 

从过去五年情况来看，车辆购置额在铁路投资总额中的占比稳定在19%左右，而车辆购置额相对于基本建设投资额在24%左右。根据铁道部规划，“十一五”期间车辆购置额为2500亿元左右，这一投资额相对于12500亿元的基本建设投资额比例仅为20%。 
　　
    就2006年铁道部统计年报而言，这一占比已经下降至19%。业内人士认为，在未来几年这一比例不会有较大提升，主要原因是在“十一五”期间，我国将大规模建设客运专线，机车和车辆也会出现升级换代，但车辆购置的进度将会滞后于客运专线建设进度。因此，在未来三年客运专线大规模建设时期，车辆购置额占比还将维持在19%左右的水平。相应地，车辆购置额为2500亿元左右。经测算，我国铁路车辆购置额在2006～2010年年均增长率达19.39%。