零部件装配数量减少90% 未来汽车将如何制造？
从19世纪末的福特T型车的流水线生产，到近代以日系企业丰田为代表的精益生产方式，汽车的生产模式一直围绕着降低生产成本、让汽车简单易修的主要目标进行。进入新世纪，随着数字化技术在生产中的应用，汽车的生产制造模式开始向集约化和标准化发展，由此带来的生产模式的变革让汽车“生产结构”开始趋向于电脑生产一样简单。上个月，记者有幸参观了欧系车企大众-奥迪品牌的总装车间，有机会一睹目前被许多业内人士提及的“模块化”生产。
●零部件装配数量减少90%
奥迪“全数字化”总装车间是去年6月在长春奠基的，经过一年多10多亿元的投入建设，这座占地8万多平米的现代化工厂于上月开始投入生产。据了解，这是目前大众最先进的生产工厂，率先将数字化管理融入到总装流程的各个部分，除了全新的数字化生产线之外，这座外观采用了玻璃设计的生产工厂还被誉为“和奥迪4S店可以媲美的工厂”。目前主要投产奥迪Q5和A4L两款车型。
身处工厂，生产线上的工人不再是过去看到的那么忙忙碌碌，每一个生产线上的工人都能从容应对自己的工作。在生产车间，还能不时地看到骑自行车的生产线小组长，这在日系汽车的生产线上是不可能出现的。当然这样的变化并不是以牺牲效率为代价，由于采用了先进的生产工艺，新奥迪总装车间每120秒就能下线一辆奥迪A4L。
大众目前正在推进的生产模式被称为“理想化的精益生产方式”，其实就是一种既兼顾丰田精益生产方式流程管理，又逐步推行“模块化”的新的生产理念。奥迪工厂厂长说：“过去生产模式，总装线需要装配2万多个汽车零部件，而采用新的模块化、集约化管理的新生产线只需要装配2000多个零部件，当然所需要的工人数量也减少了很多。”
●大众2013年全面实现模块化生产
目前，引入奥迪的是发动机纵置模块化生产线，而到2013年，大众将向中国市场引入横置模块化生产线，届时大众这一生产模式将覆盖包括Polo,Golf等大众汽车品牌以及Seat、Skoda等品牌。大众集团总裁文德恩在法兰克福车展期间说：“模块化战略会给我们的生产、投资等带来优势。”按照规划，未来大众模块化生产线产能将达到300万辆。
所谓模块就是指通过将独立配件整合起来形成一个更大的单位。最近几年汽车制造业开始两种生产理念的“较量”，一种是以日系企业为主的ECU（电子控制装置）集成和标准化，实现一个涵盖范围更大的功能，ECU群的“标准件”使之成为各车型通用的模块。另一种是德系企业为主的产品结构多项功能与多种配件相互关联的复杂对应关系。这两种理念形成了目前在汽车模块化过程中的两种思路。
