中国式成长 献给汽车零部件业的过去未来

接踵而至的反倾销调查最终能否压抑中国汽车零部件企业的成长热情和全球扩张的蓬勃雄心？读懂中国汽车零部件发展的过去，就能读懂他们的未来。

对于中国汽车零部件企业的海外征途来说，2009是一个值得纪念的时间。

接踵而至的反倾销调查传递着这样的信号：在全球化进程中，这条征途很难一帆风顺。

尽管如此，来自深受经济危机打击的发达国家汽车零部件生产商的另一个信号是：一些明星企业正在同中国汽车零部件商结盟﹐以扩大自身在全球汽车部件业务方面的市场占有率﹐与此同时﹐全球大型汽车生产商正从中国进口越来越多的零部件。而在以往﹐中国的汽车零部件商一度被认为经验欠缺不足，以成为全球汽车生产商的供应商。随着中国日渐崛起，成为全球第一大汽车市场﹐国内零部件供应商的市场也得到了拓展，这使得它们能够形成规模经济。在质量和精密程度上已有所进步的中国供应商还能够以较低成本扩大规模、收购表现不佳的公司、从而进一步改善自身技术。

罗兰.贝格表示﹐从2004年至2008年中国零部件行业的规模增长了约30%，并预计﹐到2015年该行业规模将从2008年的人民币9500亿元左右增长到人民币2.5万亿元﹐所生产的零部件出口比例将从目前的约25%提高到30%。

但事实是，中国汽车零部件行业并非不受全球经济危机的影响,由于去年下半年国内外需求下降﹐一些公司因流动性问题而退出市场。研究表明﹐中国供应商2008年的美国出口收入较2007年下降了10%。

经济下行，中国企业缘何异军突起？国内市场迅速复苏、国际供应商遭遇沉重打击以及全球汽车生产商业务重心转移，均是导致中国企业依然活跃的客观因素。但从根本上，这是中国企业历经数十年对曲折发展的一种适应。经济走势如何，无论是任务下达或是自身需求，寻求机会发展壮大，日益成为企业的常规性举措。

从这一点来说，中国零部件的发展甚至先于整车。

一种说法是﹐由于危机中发达国家的大小供应商纷纷倒闭﹐中国将拥有最为完整的产业链。

第一辆“解放”：75%的骄傲

中国自主造车看来是一种奢望，156项重大工业建设项目中，建立综合性的载货汽车制造厂被很快提上日程。“三年造车”的重任下达后，一汽建厂造车的同时，一个更为艰巨的任务——为解放汽车配套的工作也在同步进行。

“能想象吗？中国第一辆解放重卡的自制率已经达到75%，而我们只用了三年。”现任中国汽车工业协会专家委员会常务副主任的荣惠康当年亲身体验了那种骄傲。