汽车振兴规划成为大排量车绊脚石？

   车市销售持续升温，但回想车市各阶层品牌销售情况，几家欢乐几家愁，1.6排量以下的车型借助政策春风，取得了不错的销量成绩。中级车市场竞争最为激烈，厂商纷纷采取降价促销、减免购置税、延长保修周期等变相营销手段，刺激市场消费者的购买力，还算有所成效，部分品牌销售取得了不错的销售业绩。高级车市场受购买阶层人群少因素限制，销量持续低迷，受国家激励小排量政策出台及提高大排量车购置税因素影响，尤其SUV车型市场销售更是雪上加霜，销量维持在千辆的销售水平，却能在高级车中呈现霸主的地位，可见高级车市场销售达到一个什么样的苦难境地。但话又说回来了，SUV车型市场在近几年来，市场份额持续增大，相比发达国家大排量车市场份额逐步缩小，恰恰相反，这也是国内市场销售不成熟的表现。如今市场油价居高不下，油老虎越来越不受消费者爱戴，那么市场省油SUV车型是不是未来发展的趋势，至少现在有部分厂商已经开始这么做了，能否带动SUV车型逆势上扬，还有待市场的进一步考验。
 

    大排量车销量、传播双双步入低潮

    大排量车以往车市热点销售车型，三厢车型除奥迪品牌销售在6000辆以上的销售水平，SUV、MPV车型除CR-V品牌销售在5000辆以外，其它车型市场销量均低于3000辆的单月销量水平。市场销售低迷数月，汽车厂商苦不堪言，无奈之下，只能减少品牌市场传播投入。如下图(2)品牌市场投入整体较小，除去少量的品牌降价信息外，很少品牌有公关活动及品牌宣传，没有了媒体及消费者的市场关注，品牌销售必然下滑。企业以减少开支、获得最大利益为目的，然而，品牌市场投入较少，最终致使品牌销售持续下滑，企业利益也将是在短时间内获得利益最大化，最终不利于企业的长期发展。在金融危机面前，国家激励政策意图明显，汽车厂商也许应该借此调整一下企业战略及加大科技研发成本，以节能减排为目标，最终将有利于企业的长远发展，自谋私利，以个人主义为发展目标，最终将被市场所淘汰。

    2-4月高级车型销量对比

    高级车再次迎来热销需要过程

    目前大排量车市销售低迷，成为厂商最为头疼的一件大事，然而汽车厂商面对此事件的态度截然不同，消极的厂商笔者前文已经提到，积极的汽车厂商已经开始有所行动，加大技术研发，以较少品牌油耗、性能、价格为目的，在未来的高油价时代，大排量车不应该再被消费者所排斥，油老虎车型必将遭到市场的淘汰，而节能环保大排量车型将在市场上逐步兴起，而未来的节能环保大排量车型应该为低油耗、低价格，并且还能实现高性能，相信那些目光长远的汽车企业，在经过此次深刻改革中将取得较大的进步，当然所谓的进步不是一部到位，因为汽车业在中国还很年轻，未来的路还很长，关键是能不能一步一个脚印走好！