2015年，中韩造船水平持平

        如果将韩国目前的竞争力水平设定为100点，那么中国为88点，但是到了2015年前后，中国将上升至93点。届时,双方基本上将展开对等的竞争。最近，在韩国产业经济研究院与中国社会科学院联合在北京举行的中韩工业领域技术合作交流研讨会上,韩国产业经济研究院首席研究员洪成仁阐述了上述观点。

    洪成仁认为，从目前两国造船工业现状看，韩国以高附加值船为主体，而中国以一般附加值船为主体，双方各有优势。应该说，这是一种两国造船工业互补的结构，是一种很有利的分工结构。但问题是，中国造船企业目前也将发展目标瞄准了高附加值船,这就使两国的造船工业在高附加值船领域构成了相互竞争的关系，从而使两国造船工业互补分工就成为难题。他说，随着中国造船工业技术水平的提高以

 

    如果将韩国目前的竞争力水平设定为100点，那么中国为88点，但是到了2015年前后，中国将上升至93点。届时,双方基本上将展开对等的竞争。最近，在韩国产业经济研究院与中国社会科学院联合在北京举行的中韩工业领域技术合作交流研讨会上,韩国产业经济研究院首席研究员洪成仁阐述了上述观点。

    洪成仁认为，从目前两国造船工业现状看，韩国以高附加值船为主体，而中国以一般附加值船为主体，双方各有优势。应该说，这是一种两国造船工业互补的结构，是一种很有利的分工结构。但问题是，中国造船企业目前也将发展目标瞄准了高附加值船,这就使两国的造船工业在高附加值船领域构成了相互竞争的关系，从而使两国造船工业互补分工就成为难题。他说，随着中国造船工业技术水平的提高以及生产设备能力的扩张并转变为现实生产能力，中韩两国造船企业在国际市场上竞争和激烈程度将逐步深化。

    他分析认为，现在国际有关机构对船舶和航运接连出台有关新的标准和规定，如何应对新标准和新规定，中韩两国的造船界则有着充分协商、合作的可能和较大空间。

 

及生产设备能力的扩张并转变为现实生产能力，中韩两国造船企业在国际市场上竞争和激烈程度将逐步深化。

    他分析认为，现在国际有关机构对船舶和航运接连出台有关新的标准和规定，如何应对新标准和新规定，中韩两国的造船界则有着充分协商、合作的可能和较大空间。