零部件设计解决方案是未来发展趋

      一位业内人士告诉记者，我国零部件开发滞后于整车开发，目前国内企业仍在强调为整车厂提供配件，国外早已是零部件设计解决方案先行了。

      国外企业：设计解决方案先行

      发达国家零部件产品往往与整车同步开发，甚至超前于整车开发。很可能整车企业刚刚有了一个概念，零部件企业就参与进去、共同开发。零部件企业不仅仅是为整车厂提供配件，更是为其提供整体的产品设计和问题解决方案。

      “我们常常会主动给主机厂提供设计解决方案，产品的定位、开发等一系列工作都是由我们来完成。”伊顿（中国）投资有限公司汽车组件集团客户经理吴勇说。

      博格华纳总裁沈晖在接受本报记者采访时说，博格华纳旗下5个技术中心所有的研究都是同步进行，以实现协同效应，从而为客户提供整体解决方案，而不是单一部件。

      “零部件企业和整车企业同步、协作开发，双方的技术要求非常一致，开发更为准确、快捷，而且是双方共同承担风险。当然，这是建立在整车厂与零部件企业互信互惠的基础上，对零部件企业的研发实力等也有很高要求。”中国汽车工业咨询委员会秘书长滕伯乐说。

      另一位业内专家则表示，欧美国家非常重视知识产权，国外零部件企业能够与整车企业平等合作，有时候甚至占据一定的主导权，这与他们掌握了一定的发明专利和独有技术是分不开的。

      本土企业：以提供配件为主

      当记者问及产品设计解决方案时，不少本土零部件企业称，这方面考虑不多，一些人士表示还没有听说过这个概念。“我们生产的是比较成熟、技术含量相对低的产品，制造工艺也简单。通常的做法是整车厂提出技术要求，我们提供产品。”一家民营企业的负责人告诉记者。

      滕伯乐认为，目前我国汽车业整零关系不协调，整车厂主导地位明显，零部件企业话语权有限。“我们常说零部件产业是重中之重。现在我国零部件产业发展很快，取得了一定的成绩。但本土零部件企业与国外差距仍然明显，企业大多规模小、实力弱，企业发展也较少从战略角度考虑，产品集中在中低端。”

      清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健教授认为，在国外，供应商和整车企业形成了长期、稳定的战略伙伴关系，共同开发、共担风险是非常可行的做法。但我国零部件企业大多实力不强，往往受制于整车企业，很难与整车企业平等对话。这一状况的改变，取决于我国零部件产业整体实力的提高。毕竟，造车的关键在零部件不在整车，只有零部件产业整体实力提高了，民族汽车工业才能真正强大起来。

      要有“拿来主义”精神

      专家认为，我国零部件企业要想加速发展，缩短与国际先进水平的差距，必须有“拿来主义”的精神，多学习国外的先进经验和做法。

      “零部件企业从单纯为主机厂配套转变到提供设计解决方案，这在国外已经成为发展趋势，但在国内刚刚开始。

      我个人认为，这种做法顺应了市场竞争的需要，值得借鉴。”北京航空航天大学汽车工程系教授徐向阳说。
      重庆綦江齿轮公司副总工程师代作元告诉记者，国内一些研发实力较强的企业已经意识到这一点，正在尝试与整车厂形成更为密切的合作关系，提供配件的同时在产品开发、解决技术难题上与整车厂加强交流、合作。

      徐向阳认为，采用设计解决方案是非常可行的途径，不仅对零部件企业有利，整车企业也能从中受益，可实现双赢。“目前国内新车型开发速度很快，不可能所有环节都由整车厂完成，这就需要零部件供应商的配合，让他们承担一部分任务。而且零部件企业往往在某一领域比整车厂还要专业，这对降低开发费用、提高产品质量有好处。”