小型两厢车渐成市场新宠

　4月10日，由工信部主办的“2009中国电动汽车产业发展国际论坛”（以下简称：“电动车论坛”）在北京召开，科技部部长万钢、工信部副部长苗圩、财政部副部长张少春等高层领导悉数到场，就“电动车如何产业化”的核心问题展开讨论。

　　作为会议惟一协办方，一向在电动车领域保持低调的雷诺-日产集团，无疑是这次论坛最大的受益方。专程从日本赶来的日产全球首席运营官志贺俊之，收获了一系列协议订单。

　　日产与工信部和武汉市政府签署了两项协议书，包括为工信部制定包括充电网络建设和维护，促进电动车大规模使用的综合规划，同时在2011年在武汉首先推出电动车。这是到目前为止，工信部与跨国公司签署的第一份电动车发展协议。

　　13城市入列试点名单

      据不完全统计，今年一季度全国乘用车销量实现172.84万辆，同比去年增长15.9%，其中国内小型车总销量近30万辆，同比增长近45%，再次创下了历史同期小型车销售的新高。

      在小型车市场中，以中华骏捷FRV、骊威、骐达、POLO等车型为首的小排量两厢车市场的销量增长幅度最为惊人。如中华骏捷FRV的一季度累积销量已达15000余辆，远超很多中级车。业内人士表示，小排量两厢车已经成为乘用车市场的“新宠”。与此同时，该人员还分析指出，小型两厢车的持续热销，与三方面原因密不可分：

      第一，宏观政策环境利好。08年底至今，燃油税改革政策、购置税调整细则、《汽车产业调整振兴规划》等多项政策相继出台。它们在很大程度上保障了小排量车型在金融危机下的现有市场份额，使部分1.8L排量车主“下移”至1.6L排量，并对消费市场起到了一定的刺激作用。例如明锐的2.0L车型一季度销量平均下滑55-60%，而1.6L车型则实现了65.9%的增长；

      第二，两厢车渐获消费者认可。两厢车尽管与三厢车同期“登陆”中国市场，但始终受消费者关于“没屁股”、“不够大气”“没档次”等病诟困扰，市场表现始终不如三厢车火爆。然而近年来，随着更多年轻消费者的崛起，两厢车正开始向时尚、年轻、动感的定位逐步靠拢。当大家厌倦了两厢车过于质朴的外观时，新飞度、雅力士这类都市时尚小车应运而生，当消费者对品质日渐关注时，中华骏捷FRV、骊威这类精品车型则粉墨登场。两厢车以其敏锐的市场嗅觉牢牢把握住了年轻大众的消费心理，这也使得中国消费者对两厢车的芥蒂也逐渐取消；    第三，小排量两厢车自身品质的提升。为改变消费者对小排量两厢车“低质低价”的偏见，如今的小排量两厢车已在品质上做足了苦工。以凭借15000余辆销量领跑一季度小排量两厢车市场的中华骏捷FRV为例，它在设计之初便集合了意大利乔治•亚罗的外观设计、保时捷的底盘调校、宝马的品质管理、以及丰田的精益生产系统等多项世界先进技术工艺，有效保证了产品的卓越品质。在此基础上，中华骏捷FRV拥有74KW的最大功率，全线欧Ⅳ标准的排放，5挡手动变速以及丰富的个性化配置和全面的安全保障，品质“表现”即使与很多中级车相比也不逞多让。
 

      正是由于这三方面的原因，1季度小型两厢车的销量普遍看涨。北京新亚运村某中华经销商表示，自去年年底至今，到店看车的人数尽管不如从前，但订单却有增无减：“中华骏捷FRV的市场前景可以说是一片大好。以我们店里来讲，虽然已经进入淡季，但它的销售势头却依然强劲。”

      乘联会相关负责人分析，一季度小排量两厢车销售势头强劲，尤其在3月依然能够保持住这种迅猛的势头，其中有一部分原因是由于因为用户担心车价会涨而提前购车。对此，经销商表示，从目前来看，部分小排量两厢车销售势头的确喜人，虽然涨价之说有些言过其实，但优惠幅度肯定会相应减少，因此“该出手时就出手”在现阶段来讲的确是一个可取的选择。