今年汽车业坐望千万辆 集团大整
尽管受到油价等因素影响,仍不能阻挡国内汽车业的高速发展。1月9日,全国乘用车信息联席会(以下简称“乘联会”)发布数据显示,2007年国内乘用车市场创下近600万辆的年度销量记录,同比增长高达20%.出于对宏观经济及市场需求的看好,权威机构均预测2008年国内汽车产销规模将突破千万辆大关,创下全新记录。
由于被广泛看好的自主品牌未能在07年超越日系品牌,纷纷加大投入寄望未来。而整合重组这样的07年汽车业主旋律,势必将重构整个汽车产业大格局。
随着长三角年产200万辆的汽车航母诞生,中国汽车“3+X”(3代表上汽、一汽、东风,X包括广汽、北汽等企业)格局或将被“1+X”(1代表上汽,X包括一汽、东风、广汽、北汽等企业)格局取代。
产销规模增长仍是主流
随着2007年最后一个月产销数据新鲜出炉,去年乘用车市场整体面貌得以揭开。全年乘用车销量达599.65万辆,同比增长20.4%.其中国产轿车总计销售444.86万辆,同比增长20.4%,MPV销售21.66万辆,同比增长23%.而油耗最大的SUV成为增幅最大的车型,同比增长49.1%,达34.18万辆。全国乘用车信息联席会秘书长饶达认为,SUV的暴增与国内尚未实行燃油税有关。
“汽车业近两年的高速增长再度证明,从2006-2010年的十一五期间,产销规模增长仍是行业发展主流。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示。2007年前11月,我国汽车产销分别为805.94万辆和795.12万辆,同比增长22.25%和23.19%,全年超过870万辆、接近900万辆已成定局。
近年来我国汽车产销规模以每年100多万辆的速度递增,国家信息中心和中国汽车工业协会均对今年车市持乐观态度,预测2008年我国汽车产销规模将突破1000万辆大关。
国家信息中心经济咨询中心首席研究员刘明日前表示,今年乘用车增速还会保持在20%水平,但商用车增速或放缓到10%左右,综合来看,整个汽车增速可能在15%左右,接近1000万辆水平。
中国汽车工业协会有关负责人分析,预计2008年国民经济GDP增速将近11%,政府将仍坚持扩大内需方针,着力增强消费对经济增长的拉动作用。推动去年车市增长的主要动力―――强劲的国内需求,仍将在今年发生重要作用。
自主品牌面临生死劫
在汽车产销整体增长之时,不断壮大的自主品牌却没能占据更多市场份额。2007年前11月,市场份额在26%左右,与2006年相当,低于日系份额。与汽车产业“十一五”规划2010年自主品牌市场份额提升到50%以上,仍有不小差距。
2007年初开始,自主品牌曾高歌猛进,占据轿车市场份额第一,奇瑞夺得3月乘用车销量冠军,5月自主品牌达到最大的30%的份额。但6至8月,整个自主品牌市场占有率仅为23%,连续3个月大幅下滑,不断挑战历史新低;9月虽有4%短暂回升,但10月到11月又持续下滑,11月份额仅为24%.业界人士分析,自主品牌市场份额的下滑,主要由于其优势市场小排量和经济型车销量的整体下滑,以及合资品牌不断通过提高国产化率来压缩成本,以更低价格与之博弈。
2008年自主品牌发展仍不容乐观,中国汽车工程学会常务副理事长付于武表示,跨国公司目前的低价战略,使得自主品牌将在今年面临生死劫。但乘联会秘书长饶达认为,自主品牌的困境只是暂时的,因为其正酝酿着更高速的飞跃。据了解,我国前10位的汽车集团为发展自主品牌少则四五十亿,多则100多亿的新投资高潮业已开始,将在2010年前后把自主品牌乘用车的产能、市场占有率等推向一个新的高度。而中小自主品牌企业基本都是上市公司,去年在股市上也圈到了几百亿元资金。饶达依此认定,2010年前后自主品牌的发展十分强劲。
整合重组继续进行中
在我国汽车产销规模增长的同时,汽车业的兼并重组加速上演,成为2007年的主旋律,并将大大影响到今年格局。
最受关注的上汽与南汽跨年度整合案从去年4月上海车展开始放风,到12月底终于达成协议,涉及资金百亿元,成为中国汽车业有史以来最大的重组案。新华信汽车研究部副总监孙木子认为,上汽南汽所开创的“政府牵头、市场化方式交易”模式,将为汽车行业后续整合提供标杆,将是下一阶段中国汽车行业产业结构调整的主流。
上南合作是一次足以改变汽车业格局的重组,三大汽车集团今年将拉开差距。合作后上汽规模达180万辆,而一汽规模145万辆左右,二者出现明显差距。规模原本就小于一汽的东风压力陡增,即使联合刚刚控股的哈飞,规模也仅在140万辆左右。
汽车工业“十一五”规划早已明确提出,将形成1~2家200万产销规模的企业,国家发改委也发布了《国家发展改革委关于汽车工业结构调整意见的通知》,可见重组在很长一段时间里依然是中国汽车业的进行时,由此带来的产业格局变化,随时都有可能出现意想不到的一幕。
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